| Exemple d'utilisation des options de déterminant de date planifiée |  |
| Les données suivantes permettent de détailler plus précisément la manière dont fonctionnent les options de déterminant de date planifiée :
Ligne d'ordre | Adresse expéditeur | Adresse destinataire | Date de chargement planifiée | Date de déchargement planifiée
1 | A | C | 08:30 | 17:10
2 | A | B | 08:45 | 12:05
3 | B | C | 12:40 | 17:35
Les arrêts sont générés lors de la création du chargement. La création des arrêts est une étape intermédiaire dans la procédure de création du chargement. La création des expéditions repose sur les données relatives aux arrêts.
Arrêt à l'adresse | Date de chargement minimum | Date de chargement maximum | Temps de déplacement jusqu'à l'arrêt
A | 08:00 | 09:00 | -
B | 12:00 | 13:00 | 04:00
C | 17:00 | 18:00 | 05:00
Les dates de chargement minimum et maximum associées aux arrêts (plages horaires) sont calculées d'après les dates de chargement de toutes les lignes d'ordre de l'arrêt. Les calendriers du transporteur et les adresses sont également pris en compte. Dans cet exemple, le chargement, le déchargement et les temps d'attente sont compris dans les temps de déplacement. Première et dernière dates possibles Les dates au plus tôt et au plus tard possibles correspondent aux limites des plages horaires. Ces limites représentent les dates de chargement/déchargement minimum et maximum aux arrêts. Aucun autre calcul de dates n'est nécessaire. Si vous sélectionnez l'option Premières dates possibles, les dates d'expédition planifiées correspondent aux dates de chargement et de déchargement minimum à un arrêt. Si vous sélectionnez l'option Dernières dates possibles, les dates d'expédition planifiées correspondent aux dates de chargement et de déchargement maximum à un arrêt. Minimum dates de déchargement planifiées Pour calculer le minimum des dates de déchargement planifiées, les dates de déchargement planifiées de toutes les lignes d'ordre de l'itinéraire sont prises en compte. Gestion de transport (FM) effectue les opérations suivantes : Calcul du minimum des dates de déchargement planifiées des lignes d'ordre du dernier arrêt pour déchargement. Il s'agit de la date de déchargement optimale pour cet arrêt. Dans notre exemple, le dernier arrêt pour déchargement est l'arrêt C. Si la date optimale n'est pas comprise dans la plage horaire, elle est égale à la limite la plus proche dans cette plage. La date de déchargement optimale à l'arrêt C correspond au minimum de 17:10 et de 17:35, soit 17:10. Nouveau calcul de la date de chargement optimale pour l'arrêt précédent. Dans notre exemple, B est l'arrêt précédent. Notez qu'il n'y a pas d'arrêt pour chargement si aucune marchandise n'est chargée à cet arrêt. La date de chargement optimale à l'arrêt B est 17:10 – 5:00 (temps de déplacement), soit 12:10. Calcul du prochain minimum des dates de déchargement planifiées des lignes d'ordre associées à l'arrêt. A présent, les dates de chargement optimales des lignes d'ordre à charger (ou déjà chargées) entrent dans le calcul du minimum des dates de déchargement planifiées. A cet arrêt, la date de déchargement planifiée de la ligne d'ordre B est 12:05. La date de déchargement optimale à l'arrêt B correspond au minimum de 12:10 et de 12:05, soit 12:05. Nouveau calcul de la date de chargement optimale pour l'arrêt précédent. La date de chargement optimale à l'arrêt A est 12:05 – 04:00 (temps de déplacement), soit 08:05. Reprenez les opérations 3 et 4 jusqu'à ce que le premier arrêt soit atteint. Au premier arrêt, la date de chargement optimale est la date de chargement planifiée de l'expédition. La date de chargement planifiée de l'expédition est la date optimale, soit 08:05. En partant de la première date de chargement planifiée, calculez les dates optimales pour tous les arrêts. Ces dates deviendront les dates de chargement et de déchargement planifiées des expéditions. Les dates d'expédition restantes sont calculées à l'aide des temps de déplacement, soit 12:05 et 17:05. Moyenne des dates de déchargement planifiées Pour calculer la moyenne des dates de déchargement planifiées, les dates de déchargement planifiées de toutes les lignes d'ordre de l'itinéraire sont prises en compte. Gestion de transport (FM) effectue les opérations suivantes : Calcul de la moyenne des dates de déchargement planifiées des lignes d'ordre du dernier arrêt pour déchargement. Il s'agit de la date de déchargement optimale pour cet arrêt. (Si la date optimale n'est pas comprise dans la plage horaire, elle correspond à la limite la plus proche dans cette plage.) La date de déchargement optimale à l'arrêt C correspond à la moyenne de 17:10 et de 17:35, soit 17:22. Nouveau calcul de la date de chargement optimale pour l'arrêt précédent. Notez qu'il n'y a pas d'arrêt pour chargement si aucune marchandise n'est chargée à cet arrêt. La date de chargement optimale à l'arrêt B est 17:22 (date de déchargement optimale à l'arrêt C) – 5:00 (temps de déplacement), soit 12:22. Calcul de la moyenne suivante des dates de déchargement planifiées des lignes d'ordre associées à l'arrêt pour déterminer la date de déchargement optimale. Ce calcul porte sur les données suivantes : Les dates de déchargement planifiées associées à l'arrêt. La date de chargement optimale associée à l'arrêt (calculée à l'étape 2). Les lignes d'ordre comprises dans le même chargement, qui sont chargées à un arrêt précédent et déchargées à un arrêt ultérieur. Ces arrêts prennent comme valeur la date de chargement optimale calculée à l'étape 2. Dans notre exemple, la ligne d'ordre 1 n'est ni chargée ni déchargée à l'arrêt B. Elle prend la valeur de la date de chargement optimale, soit 12:22. En effet, la ligne d'ordre 1 doit débuter à la même date de chargement pour qu'il soit possible d'établir une correspondance avec la date de déchargement à l'arrêt suivant. La date de déchargement optimale pour l'arrêt B correspond à la moyenne de 2 x 12,22 et 12,05, soit 12,16. Nouveau calcul de la date de chargement optimale pour l'arrêt précédent. La date de chargement optimale à l'arrêt A est 12:16 – 04:00 (temps de déplacement), soit 08:16. Reprenez les opérations 3 et 4 jusqu'à ce que le premier arrêt soit atteint. Au premier arrêt (arrêt A), la date de chargement optimale est la date de chargement planifiée de l'expédition. En partant de la première date de chargement planifiée (08:16), calculez les dates optimales pour tous les arrêts. Ces dates deviendront les dates de chargement et de déchargement planifiées des expéditions. Les dates d'expédition restantes sont calculées à l'aide des temps de déplacement, soit 12:16 et 17:16. Présentation des dates d'expédition planifiées pour chaque option de déterminant de date planifiée
Déterminant de date planifiée | Expédition | Ligne d'ordre | Adresse expéditeur | Adresse destinataire | Date de chargement planifiée | Date de déchargement planifiée | Date de charg. plan. de l'ordre | Date décharg. plan. de l'ordre
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Première date possible | EXP 1 | 1 | A | C | 08:00 | 17:00 | 08:30 | 17:10
EXP 2 | 2 | A | B | 08:00 | 12:00 | 08:45 | 12:05
EXP 3 | 3 | B | C | 12:00 | 17:00 | 12:40 | 17:35
Dernière date possible | EXP 1 | 1 | A | C | 09:00 | 18:00 | 08:30 | 17:10
EXP 2 | 2 | A | B | 09:00 | 13:00 | 08:45 | 12:05
EXP 3 | 3 | B | C | 13:00 | 18:00 | 12:40 | 17:35
Minimum dates de déchargement planifiées | EXP 1 | 1 | A | C | 08:05 | 17:05 | 08:30 | 17:10
EXP 2 | 2 | A | B | 08:05 | 12:05 | 08:45 | 12:05
EXP 3 | 3 | B | C | 12:05 | 17:05 | 12:40 | 17:35
Moyenne des dates de déchargement planifiées | EXP 1 | 1 | A | C | 17:16 | 17:16 | 08:30 | 17:10
EXP 2 | 2 | A | B | 12:16 | 12:16 | 08:45 | 12:05
EXP 3 | 3 | B | C | 17:16 | 17:16 | 12:40 | 17:35